Корейский кроссовер возвращается: Kia Sportage 2024 по параллельному импорту

Корейский кроссовер Kia Sportage давно завоевал сердца российских автомобилистов. Эта модель всегда славилась удачным сочетанием цены, качества и современного дизайна. После ухода официальных поставок наш рынок не остался без новинок - пятое поколение паркетника ввозят через параллельный импорт.

Основной поток машин идет из Казахстана, где дилерские центры предлагают богатый выбор комплектаций и моторов. Давайте детально разберем, чем может удивить обновленный Sportage российского покупателя в 2024 году.

Комплектации и цены

Казахстанский рынок предлагает российским покупателям шесть вариантов исполнения Kia Sportage пятого поколения. Цифры выглядят внушительно: от 13,8 до 20 миллионов тенге, что при пересчете по текущему курсу дает диапазон примерно от 2,76 до 4 миллионов рублей. Стоит понимать, что конечная цена в России может отличаться из-за расходов на доставку и услуги посредников.

Classic

Начальная версия Classic выглядит весьма достойно для базового исполнения. Здесь уже есть все необходимое для комфортной ежедневной эксплуатации. Электропривод и обогрев наружных зеркал здорово выручают в межсезонье, а подогрев передних сидений делает поездки в мороз намного приятнее. Семнадцатидюймовые колесные диски придают автомобилю законченный вид, а камера заднего вида с динамической разметкой на большом экране мультимедиа сильно облегчает парковку. За аудиосопровождение отвечают шесть динамиков. Цена вопроса - около 2,76 миллиона рублей.

Comfort

Версия Comfort добавляет штрихи настоящего комфорта для тех, кто не готов мерзнуть даже в самые суровые дни. Подогрев форсунок стеклоочистителя - штука недооцененная, но невероятно полезная: лед на щетках перестает быть проблемой. Рулевое колесо тоже с подогревом, что позволяет забыть о перчатках за рулем. Светодиодные противотуманки светят гораздо лучше галогеновых аналогов в туман или снегопад. Двухзонный климат-контроль дает возможность настроить температуру индивидуально для водителя и переднего пассажира. Парктроники сзади помогают чувствовать габариты. Интересно, что именно с этой комплектации можно выбирать тип привода и двигатель. Стоимость варьируется от 2,94 до 3,1 млн рублей.

Luxe

Поднимаемся на ступеньку выше - и получаем версию Luxe с явным премиальным уклоном. Обогрев лобового стекла по всей площади решает проблему обледенения за считанные минуты, не приходится ждать, пока печка прогреет весь салон. Диски вырастают до 18 дюймов, что визуально делает машину солиднее. Рейлинги на крыше пригодятся не только для перевозки багажа, но и как стильный элемент экстерьера. Система бесключевого доступа позволяет не доставать ключ из кармана, а запуск двигателя со смартфона - приятная опция для наших холодов. Добавлен еще ряд электронных ассистентов. Ценник: от 3,4 до 3,5 млн рублей.

Prestige

Комплектация Prestige нацелена на максимальный комфорт внутри салона. Искусственная кожа на сиденьях смотрится богато и практична в уходе. Электропривод водительского кресла с регулировками в нескольких направлениях позволяет идеально подогнать посадку. Очень удобная мелочь - бесконтактное открывание двери багажника: провел ногой под бампером, и проем открыт. Система кругового обзора с камерами по периметру кузова выводит картинку на увеличенный дисплей мультимедиа, что делает маневры на тесных парковках абсолютно безопасными. Цена - 3,6 млн рублей.

X-Line

Для любителей активного образа жизни и просто ценителей брутальной эстетики предназначена версия X-Line. Она отличается не только декором. Защитные накладки, усиленные бампера и специальный обвес придают кроссоверу внедорожный вид и немного защищают кузов при легком оффроуде. Люк с электроприводом добавляет воздуха в салон. В жаркую погоду выручит вентиляция передних кресел. Электронный "ручник" освобождает место на центральной консоли. Несколько предустановленных режимов вождения позволяют адаптировать характер автомобиля под покрытие. Оценили это удовольствие в 4 млн рублей.

X-Line+

Топовая версия X-Line+ берет все лучшее от предыдущей и добавляет целый арсенал систем активной безопасности. Тут и улучшенная система предотвращения лобовых столкновений с распознаванием пешеходов, и мониторинг слепых зон с выводом предупреждения на приборную панель. Ассистент удержания в полосе не даст случайно съехать с трассы. За такой набор доплат просят всего на 55 тысяч рублей больше, чем за обычный X-Line.

Кузов и салон

Внешность Спортейдж пятого поколения - это настоящая дизайнерская бомба. От предыдущих версий тут мало что осталось. Передняя часть с "бумерангами" ходовых огней и ромбовидной оптикой выглядит футуристично. Бампер с крупными воздухозаборниками добавляет агрессии. На боковинах появились сложные штампованные линии, которые здорово играют на свету. Корма запоминается необычной графикой фонарей, объединенных светодиодной полосой, и мощным бампером с имитацией защиты.

Внутри нас встречает совершенно иная философия. Объединенные в один блок два огромных экрана (приборная панель и мультимедиа) создают эффект цифрового кокпита. Графика четкая, а логика меню понятная. Отдельно радует физический блок климат-контроля с удобными шайбами и кнопками - нащупать нужную настройку можно не глядя. Руль теперь имеет приятные анатомические утолщения, он отлично ложится в руки.

Технические характеристики

Современный Sportage базируется на платформе N3, которую корейцы разработали специально для интеграции продвинутой электроники и гибридных установок. Для российского рынка через Казахстан доступны два классических бензиновых мотора без всякого намека на турбонаддув.

Базовый агрегат - это надежный двухлитровый атмосферник мощностью 150 л.с. С ним машина разменивает первую сотню за 10,9–11,9 секунды в зависимости от привода. В пару к нему предлагают два автомата: классический 6-диапазонный или более современный 8-ступенчатый. Расход топлива держится в районе 7,7–8,2 литра, что для такого объема вполне прилично.

Второй мотор - двухсполовинный агрегат на 190 л.с. Он доступен для более дорогих комплектаций и обеспечивает совсем другую динамику, особенно на трассе при обгонах. Производитель не публикует официальные цифры разгона для этой версии, но субъективно машина едет очень бодро. Расход при этом не выше, чем у младшего мотора - около 7,6 литра в смешанном цикле.

Размеры кузова классические для этого сегмента: длина 4660 мм, ширина 1865 мм, высота 1660 мм. Багажник радует объемом в 540 литров, а сложенные задние сиденья позволяют перевозить длинномеры.

Управляемость в городе и на бездорожье

Город - родная стихия для этого кроссовера. Короткие свесы, отзывчивый руль и хороший обзор благодаря тонким стойкам кузова делают его маневренным. Автомобиль уверенно чувствует себя в плотном потоке, а парковочные ассистенты помогают не переживать за диски.

Полноприводные версии, конечно, добавляют уверенности на грунтовках, заснеженных дворах или после ледяного дождя. Электроника умело перебрасывает момент между осями, не давая пробуксовки. Но рассчитывать на серьезное бездорожье не стоит: клиренс типично городской, а длинная база не позволит висеть на диагонале. Это именно паркетник для легкого бездорожья.

Безопасность

Корейцы серьезно прокачали безопасность в новом поколении. Подушек безопасности теперь минимум шесть, включая шторки по всей длине салона. Кузов активно использует высокопрочные стали, которые отлично держат удар. Из электронных помощников тут целый комплекс: система автоматического торможения, которая умеет замечать препятствия и пешеходов, контроль слепых зон с индикацией в зеркалах, адаптивный круиз-контроль и функция распознавания дорожных знаков с выводом их на приборку.

Лично для меня самым впечатляющим нововведением стал именно пакет электронных ассистентов. Когда едешь по трассе и машина сама подруливает, держит дистанцию и читает знаки, усталость после многочасовой поездки чувствуется совсем иначе.

Затраты на содержание

Траты на Sportage нельзя назвать копеечными, но и разорительным авто его тоже не назовешь. Моторы современные, но без фанатизма - масло и фильтры менять нужно вовремя, все привыкли к киа купить машину и не обслуживать ее, ведь она надежная это по нашему! Но нлучше правильно обслуживать авто, тогда агрегаты ходят долго. Транспортный налог на 150-сильную версию в большинстве регионов составит около 3-5 тысяч рублей. ОСАГО для такого авто - примерно 10 тысяч.

Основная головная боль сейчас - запчасти. Оригинальные комплектующие приходится заказывать и долго ждать, а ценники на них выросли значительно. Хотя сам автомобиль сделан крепко и серьезных поломок в первые годы эксплуатации можно не опасаться, любой ремонт даже по ОСАГО может превратиться в квест с поиском деталей.

Начало продаж

Мировая премьера пятого Sportage состоялась еще летом 2021 года. Автомобиль быстро появился у дилеров в Европе, США и Азии. Российские фанаты марки ждали старта продаж к началу 2022 года, но из-за известных событий поставки сначала перенесли на осень, а потом и вовсе остановили. Пока модель успела немного побывать в шоу-румах, но массового распространения не получила. Сейчас единственный легальный способ купить новый Sportage - везти его через параллельный импорт, и Казахстан тут главный хаб.

Конкуренты

У корейца в этом классе традиционно сильные соперники. Mazda CX-5 привлекает отточенной управляемостью и стильным дизайном, хотя в салоне она теснее. Toyota RAV4 - это эталон неубиваемости и ликвидности, плюс у нее есть неплохие внедорожные версии. Subaru Forester ценят за оппозитный мотор, симметричный полный привод и отличную геометрическую проходимость. Volkswagen Tiguan предлагает немецкую педантичность в деталях, широкий выбор моторов и адаптивную подвеску. Nissan Qashqai берет свое комфортом и качеством материалов отделки, хотя он чуть компактнее основных конкурентов.

Сравнение комплектаций